Финансовый директор компании Aurora заявляет, что план по выпуску 30 000 беспилотных грузовиков к 2030 году не так уж и нереалистичен, как может показаться

Компания Aurora, занимающаяся разработкой технологий для автономного транспорта, сообщила инвесторам на прошлой неделе, что к концу 2030 года она рассчитывает вывести на дороги более 30 000 беспилотных грузовиков, которые будут приносить 5 млрд долларов годовой выручки — смелый план, учитывая, что по прогнозам к концу 2026 года в эксплуатации будет всего 200 беспилотных грузовиков, а годовая выручка составит 80 млн долларов.

Финансовый директор Дэвид Мадей утверждает, что эта, казалось бы, завышенная цель на самом деле не так велика и не так недостижима, как может показаться.

«Хотя 30 000 — это, казалось бы, много (и в сфере автономного транспорта это, безусловно, так), с точки зрения доли грузовиков на общем рынке это довольно небольшая цифра», — сказал он TechCrunch в недавнем интервью, добавив, что четыре крупнейших производителя грузовиков выпускают от 250 000 до 300 000 новых грузовиков в год. «Я не считаю, что это просто амбициозная цель», — добавил он, — «я думаю, что мы сможем это сделать».

Инвесторы не совсем воодушевились видением Aurora на 2030 год. Акции продолжают падать с момента проведения ежегодного дня аналитиков и инвесторов компании 23 сентября. В понедельник акции закрылись с понижением на 12,42 %, до 5,29 доллара.

Однако у инвесторов ещё есть время пересмотреть своё мнение, и, по словам Мадея, настоящий «прорыв» для Aurora начнётся в 2027 году и с тех пор будет набирать обороты. Компания рассчитывает увеличить количество беспилотных грузовиков с 200 на конец 2026 года до более чем 1 000 через год.

Сегодня Aurora ведет бизнес, который она называет «транспорт как услуга» — это модель проверки концепции, которую компания планирует ограничить примерно 500 грузовиками. Она владеет и эксплуатирует беспилотные грузовики и взимает со своих клиентов, включая Detmar Logistics, Hirschbach, McLane и Werner, около 2 долларов за милю — тариф, включающий топливную надбавку.

Это соответствует примерно тем же тарифам, что и у других перевозчиков. По словам Мадея, настоящий перелом — и реальная экономия — произойдут в следующем году, когда Aurora начнет переходить к модели «водитель как услуга». Вместо того чтобы Aurora владела грузовиками, клиенты будут покупать беспилотные грузовики и платить Aurora абонентскую плату за технологию автономного вождения из расчета за милю, которая, по прогнозам компании, составит около 0,85 доллара. В рамках этой модели клиенты будут владеть грузовиками и обеспечивать их техническое обслуживание, а Aurora будет обслуживать систему автономного вождения и сопутствующее оборудование.

Исключение грузовиков из баланса Aurora имеет решающее значение для масштабирования бизнеса компании — и, вероятно, именно на это обращают внимание инвесторы. Компания заявила, что рассчитывает достичь безубыточной валовой рентабельности (то есть когда выручка будет покрывать прямые затраты на эксплуатацию грузовиков) в годовом исчислении в первой половине 2027 года при наличии около 500 грузовиков на дорогах.

Следующий большой скачок ожидается в конце 2027 года с появлением аппаратного обеспечения третьего поколения Aurora — датчиков, компьютеров и другого оборудования, позволяющего грузовикам двигаться в автономном режиме, — которое будет представлять собой серийно производимое оборудование для автономных транспортных средств, созданное её партнером, компанией Aumovio (ранее известной как Continental). Aumovio не только разрабатывает и производит комплекты оборудования, но и финансирует их для Aurora, тем самым облегчая финансовое бремя компании, занимающейся производством беспилотных грузовиков. Aumovio также будет обеспечивать техническое обслуживание и ремонт этих комплектов для клиентов.

Одновременно с этим Aurora планирует расширить свою деятельность. По словам Мадая, к 2030 году компания рассчитывает выйти за пределы нескольких южных штатов и охватить подавляющую часть континентальной части США.

«К 2028 году я ожидаю, что наша структура затрат станет действительно выдающейся, именно поэтому вы видите, как наша валовая рентабельность начинает стремительно расти…», — сказал Мадей. «Как только мы достигнем этой отметки, я думаю, что вход в рынок услуг такси-роботов будет вполне оправдан», — добавил он, подтвердив, что Aurora по-прежнему планирует в конечном итоге выйти на рынок роботакси.

Когда вы совершаете покупку по ссылкам в наших статьях, мы можем получать небольшую комиссию. Это не влияет на нашу редакционную независимость.