Дети младшего возраста не допускаются, а также другая новая информация о «Cybercab» от Tesla

Закрытое мероприятие Tesla, посвящённое Cybercab, уже состоялось и осталось в прошлом, и оно сильно отличалось от тех масштабных, шумных и транслируемых в прямом эфире мероприятий, которые компания обычно устраивает — довольно странный выбор для презентации продукта, над созданием которого генеральный директор Илон Маск работал годами.

На самом деле, похоже, что Маск даже не выступил на этом мероприятии, основная часть которого, по всем данным, длилась всего около 15 минут.

Перспективы «Cybercab» грандиозны: полностью автономный автомобиль, который использует для вождения только камеры и искусственный интеллект, и всё это по цене значительно ниже, чем у Waymo. Однако Tesla раскрыла далеко не все детали. Часть информации содержится в PDF-файлах, опубликованных компанией в четверг, а также в обновленных условиях предоставления услуг в приложении «Robotaxi». Остальные сведения были оставлены для распространения в сети избранной группой преданных поклонников.  

Теперь компании предстоит доказать безопасность этих автомобилей — общественности, местным органам власти и Национальному управлению безопасности дорожного движения, которое уже начало расследование в связи с запуском Cybercab компанией Tesla.

А пока вот некоторые из самых интересных новых деталей, которые привлекли наше внимание: 

Одна из наиболее интересных деталей в мелком шрифте описания «Cybercab» заключается в том, что Tesla «на данный момент» не разрешает несовершеннолетним в возрасте до 13 лет ездить в этом автомобиле.  

Несовершеннолетние в возрасте от 8 до 17 лет могут ездить в кроссоверах Tesla Model Y, предназначенных для «роботакси», и у Tesla есть инструкции по использованию детских кресел в обоих типах транспортных средств. 

Что любопытно, в Cybercab отсутствуют стандартные крепления LATCH для детских сидений. Вместо этого их можно закрепить только с помощью ремня безопасности. Руководство Tesla, включая Маска, много говорило о том, как сильно они сосредоточены на устранении ненужных деталей для сокращения затрат, хотя я признаю, что не ожидал, что компания откажется от креплений для детских сидений — особенно учитывая одержимость Маска идеей увеличения рождаемости.

По данным Tesla, все дети младше 18 лет должны находиться в обоих автомобилях в сопровождении взрослого. Но что-то заставляет Tesla пока воздерживаться от допуска маленьких детей в Cybercab. 

Что произойдет в случае аварии?  

Хотя цель автономного автомобиля — избежать столкновений, даже самые совершенные из тех, что сегодня ездят по дорогам, все же попадают в аварии. 

Вот что происходит, когда Cybercab попадает в аварию: сработают подушки безопасности, двери разблокируются, включатся аварийные огни и внутреннее освещение, высоковольтная батарея отключается, стекла переходят в режим «вентиляция» , Cybercab задействует тормоза, чтобы остановиться и припарковаться, а информационно-развлекательная система установит двустороннюю связь со службой поддержки пассажиров Tesla. 

Разблокировка дверей заслуживает особого внимания, поскольку Tesla подвергается критике за использование электронных дверных замков как на своем домашнем рынке в США, так и на крупнейшем рынке компании — в Китае. Буквально в прошлом месяце Tesla согласилась отозвать 3 миллиона автомобилей в Китае, наряду с рядом других автопроизводителей, в результате расследования, касавшегося электронных дверных замков, которые могли защемить людей после аварии. 

Говоря о дверях, ещё одна недавняя критика в адрес Tesla касается того, что ручные механизмы открывания дверей в салоне слишком трудно найти в экстренной ситуации. Они необходимы, поскольку электронные дверные замки являются основным способом входа и выхода из автомобилей компании, активируемым либо нажатием кнопки, либо с помощью смартфона. 

В Cybercab используются электронные дверные замки, которые обеспечивают автоматическое открытие дверей в начале или в конце поездки. Кроме того, снаружи автомобиля имеется небольшая кнопка, с помощью которой пассажиры могут открывать двери. Но внутри, к счастью, ручной рычаг открывания находится в очень заметном месте — на подлокотнике каждой двери.  

Tesla использует в Cybercab систему «brake-by-wire» — опять же, по всей видимости, в основном с целью сокращения затрат. Вместо гидравлической системы, в которой жидкость прокачивается по трубопроводам для регулирования давления в тормозах, Tesla применяет электронные приводы, управляющие тормозными суппортами.

«Использование электрических тормозов позволяет избежать сложности гидравлической системы: нет необходимости прокладывать [sic] трубопроводы по всему автомобилю», — написал Маск в своём посте. 

Компания уже стала первым крупным автопроизводителем, применившим систему «steer-by-wire» в своём Cybertruck, отменив физическую связь между рулевым колесом и передними колёсами.

По какой-то причине окна Cybercab «на данный момент нельзя полностью открыть». Tesla не объясняет причину этого в документации, опубликованной на этой неделе.

По словам инфлюенсера Джереми Джадкинса, розетки USB-C в Cybercab выдают мощность 90 Вт — примерно в четыре раза больше, чем обычно бывает в салоне автомобиля.

Когда вы совершаете покупку по ссылкам в наших статьях, мы можем получить небольшую комиссию. Это не влияет на нашу редакционную независимость.