TechCrunch Mobility: Компании, занимающиеся разработкой автономных транспортных средств, выбирают свои направления деятельности

Добро пожаловать обратно на TechCrunch Mobility — ваш информационный центр, посвящённый будущему транспорта и, сейчас как никогда ранее, роли искусственного интеллекта в этой сфере. Чтобы получать эти материалы на свою электронную почту, подпишитесь здесь бесплатно — просто нажмите «TechCrunch Mobility»!

Технологии автономных транспортных средств пока не стали повсеместными и не вошли в широкий обиход. Читатели, возможно, воскликнут: «Они везде!», но я могу сказать вам, что это не так — хотя я понимаю, почему жители района залива Сан-Франциско могут с этим не согласиться. 

Тем не менее, эта технология продвигается на рынок, и этот переход от тестирования к коммерческому продукту заставляет меня задуматься о масштабах. Появляется несколько стратегий. 

Масштабирование за счет партнерств. Несколько объявлений на этой неделе подчеркнули эту стратегию. Компания Wayve заключила коммерческое партнерство с Mercedes-Benz с целью интеграции технологии автоматизированного вождения стартапа как минимум в одну модель, которая должна быть выпущена в течение следующих двух лет. Это продукт уровня 2, то есть он справляется с определенными маневрами, но по-прежнему требует участия водителя-человека. Хотя это и не уровень 4, то есть полностью беспилотный продукт, он обеспечивает Wayve расширение рынка и следует за аналогичными сделками с Nissan и Stellantis. Эти партнерства также открыли путь для выпуска полностью беспилотного продукта компании. Ранее в этом году Wayve объявила о партнерстве с Nissan и Uber с целью запуска сервиса роботакси в Токио. 

Масштабный и сконцентрированный — и то, и другое одновременно. Как я писал на этой неделе, расширение коммерческого сервиса роботакси Waymo выглядит обширным как с точки зрения географического охвата, так и с точки зрения пассажиропотока. И по почти всем показателям это действительно так — пока не обратить внимание на то, где на самом деле сосредоточена большая часть этих роботакси.

Я изучил данные о регистрации транспортных средств и обнаружил, что, по крайней мере на данный момент, Waymo концентрирует свои усилия всего в двух штатах. Около 80% из примерно 4 000 роботакси Waymo находятся в Калифорнии и Техасе, и именно в Техасе сейчас разворачиваются основные события: за последние три недели автопарк Waymo в этом штате вырос более чем на 49%.

Waymo также расширяет масштабы, привлекая новые категории пользователей: подростков.

Компанию Aurora, занимающуюся разработкой и коммерциализацией беспилотных грузовиков, я бы отнес к категории, находящейся где-то посередине между этими двумя. Aurora явно сосредоточена на Техасе, но при этом широко сотрудничает с различными партнерами. Генеральный директор Крис Урмсон также явно оптимистично настроен в отношении того, как компания будет расширяться в течение следующих четырёх лет, отметив на этой неделе, что Aurora «вышла из этапа становления». Компания заявила, что к 2030 году планирует вывести на дороги более 30 000 беспилотных грузовиков. К концу года компания планирует иметь в своем распоряжении более 200 беспилотных грузовиков.

Наши «новости от инсайдеров» обычно представляют собой именно это: небольшие, но примечательные фрагменты инсайдерской информации из различных уголков транспортной отрасли. Однако время от времени какая-то наводка превращается в нечто гораздо более значимое. 

Именно это и произошло несколько недель назад, когда сотрудники Zoox обратились к старшему репортеру Шону О’Кейну по поводу проблемы с тестовым автопарком компании в Атланте. Сотрудники начали болеть, и они подозревали, что причиной этого стали тестовые автомобили — внедорожники Toyota Highlander, оснащённые системой автономного вождения Zoox.

Краткое изложение: Компания Zoox приостановила испытания парка автономных автомобилей в Атланте после того, как в прошлом месяце водители-наблюдатели, возможно, подверглись воздействию угарного газа, углекислого газа или сероводорода внутри автомобилей. В Zoox заявляют, что в автомобилях были обнаружены только следы CO₂. Повторяющиеся инциденты побудили одного из сотрудников подать жалобу в Управление по безопасности и гигиене труда (OSHA), которое начало расследование и поручило Zoox провести собственное расследование случаев воздействия этих веществ.

Вы можете и должны прочитать всю историю здесь.

Есть информация для нас? Напишите Кирстен Коросец по адресу kirsten.korosec@techcrunch.com или в Signal (kkorosec.07), либо Шону О’Кейну по адресу sean.okane@techcrunch.com.

Уолл-стрит, возможно, озабочена вопросом, выйдут ли на биржу в 2026 году самые обсуждаемые компании в сфере искусственного интеллекта, но в других отраслях, включая транспортную, также наблюдается активность в сфере IPO. Многие из этих компаний расположены за пределами США. 

Например, Carro — платформа по продаже подержанных автомобилей, поддерживаемая SoftBank, — рассматривает возможность двойного листинга на Nasdaq и Сингапурской бирже. Две индийские компании — платформа по продаже подержанных автомобилей Spinny, поддерживаемая Tiger Global, и производитель электробусов PMI Electro Mobility Solutions — обе конфиденциально подали заявки на IPO. Кроме того, есть EcoCeres — компания из Гонконга, занимающаяся производством возобновляемого топлива, которая, по имеющимся данным, планирует привлечь около 1 млрд долларов в ходе первичного публичного размещения акций в Гонконге.

И не стоит забывать, что буквально на прошлой неделе американская компания May Mobility, занимающаяся разработкой автономных транспортных средств, заявила о намерении выйти на биржу путем слияния с «пустой чековой» компанией. 

Другие сделки, которые привлекли моё внимание…

Ultraviolette, индийский производитель электромотоциклов, привлек 85 млн долларов и пригласил генерального директора Intel Лип-Бу Тана в качестве консультанта. Ознакомьтесь с нашим предыдущим материалом об Ultraviolette здесь.

Интересные статьи и другие новости

Стартап Comma, основанный хакером Джорджем Хотцем, стал объектом федерального расследования после пяти зарегистрированных аварий, связанных с установленной на вторичном рынке технологией помощи водителю, не требующей участия человека, две из которых привели к гибели трех человек.

Шведская компания Einride, занимающаяся производством автономных и электрогрузовиков, заявила, что планирует использовать платформу Hyperion от Nvidia для создания следующего поколения своей системы автономного вождения.

Компания PitPro Automation из Сан-Франциско разработала робота, способного менять шины, и уже внедрила его в автосервисе в Канаде. 

Компания The Boring Company работает над «простым прототипом Hyperloop» между Остином и Сан-Антонио, который сократит время в пути между этими двумя городами до менее чем 30 минут, по словам основателя этого стартапа по прокладке туннелей Илона Маска.

Tesla наконец-то начинает передавать клиентам первые экземпляры своих полностью электрических грузовиков Semi. Генеральный директор Илон Маск известен нестабильными сроками, но когда я посещал презентацию Semi в 2017 году, я не думал, что на это уйдет почти целое десятилетие. Одно из замечаний инсайдера, репортера Шона О’Кейна: «Заказчики смогут получить грузовик, когда будут готовы, хотя инфраструктура для зарядки по-прежнему остается препятствием».

Нужно ли искусственному интеллекту «учебное разрешение»? Своё мнение высказывает исследователь из Массачусетского технологического института Брайан Реймер, о работах которого я периодически рассказываю здесь.

Сообщается, что Volkswagen откладывает возвращение своей модели ID Buzz на рынок США. Между тем дочерняя компания Volkswagen, MOIA America, заключила партнёрство с Beep и сейчас запускает свои первые пассажирские перевозки на беспилотных автомобилях ID Buzz, оснащённых технологией автономного вождения Mobileye, в районе Лейк-Нона в Орландо. На борту по-прежнему находится оператор-человек.

До Disrupt 2026 — ежегодной технологической конференции TechCrunch в Сан-Франциско — осталось всего пару недель. 13 октября я буду брать интервью у генерального директора Rivian Р. Дж. Скаринга прямо на сцене, и нам предстоит обсудить множество тем. Как вы помните, у Rivian есть амбициозные планы в отношении модели R2, роботакси и автоматизированного вождения. А ещё есть другие проекты Скаринжа — спин-оффы Also и Mind Robotics. 

Если вы будете в Сан-Франциско во время Disrupt, обязательно приходите. Я предлагаю вам скидку 30% по коду mobility30, перейдя по этой ссылке. Помимо выступления Скаринжа, вас ждут и другие интересные доклады, а также десятки стартапов, с которыми стоит познакомиться. Ознакомьтесь с программой здесь — в ней предусмотрены выступления представителей стартапа Bedrock Robotics, компании GM и производителя беспилотных грузовиков Waabi. Лес Карпас, руководитель отдела физического ИИ в Nvidia, и Марк Уолберг также будут там, среди многих, многих других.

Когда вы совершаете покупку по ссылкам в наших статьях, мы можем получить небольшую комиссию. Это не влияет на нашу редакционную независимость.